ВАЗ-2105 Жигули/Lada Nova
Все дальше и дальше уходя от основы - ВАЗ-2101 (FIAT-124), тольяттинские конструкторы создали модель ВАЗ-2105(Лада Нова), которая по своему виду почти соответствовала европейской моде начала 1980-х. Это позволило продавать авто в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные машины уже в 70-х годах стали сдавать позиции переднеприводным моделям.
С момента своего появления (а сейчас тем более) этот классический седан для многих автолюбителей так и не стал престижным и соответственно не стал самой массовым изделием АвтоВАЗа. Что не помешало ему до появления переднеприводных моделей ВАЗ считаться самой перспективной конструкцией. Еще бы: блок-фары, крылья модных тогда резаных обводов, привод распределительного вала ремнем, а не обычной цепью, более удобные сиденья с наличием подголовников.
Выпускаемые до сих пор модели ВАЗ-2105 отражают самую суть современного понятия - про средство передвижения. Несколько аскетичный салон лишь качеством сборки и уровнем комплектации может испортить первое впечатление, но только не стоимостью! Салон не очень просторный - под стать всем "Жигулям", но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя Лады Нова производят лучшее впечатление, чем у предшественника - ВАЗ-2101. Однако, как и прежде, на заднем сиденье все же тесновато впятером.
В некоторых автомобилях последних выпусков электропроводка изменена в связи с новой комплектацией панелью приборов от модели ВАЗ-2107. По причине смены и упрощения электрической части, почти ежегодно проводимых производителем, у таких моделей при покупке б/у необходимо последовательно проверить работу всей электрики автомобиля!
Первоначально явившись свету с 1,3-литровым движком ВАЗ-2105(Lada Nova) с мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), эти авто также комплектовали и 69-сильными (в старом ГОСТе) двигателями ВАЗ-21011, которые снабжали до 1986 года масляными фильтрами типа 2101. Впоследствии их заменили компактными типа 2105. Двигатели модернизировали постоянно. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новым ГОСТам). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с двигателем в 1,2-литра - ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).
С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов из стали 40Х для повышения износостойкости распределительные валы азотировали вместо закалки ТВЧ, это обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, высокое сопротивление знакопеременным нагрузкам и износостойкость. С 1985 года устанавливался распределительный вал с отбеливанием кулачков. Между третьим и четвертым кулачками у этих валов есть шестигранный поясок.
С того же года на моделях монтировали топливные баки под бензин в 45-литров АИ-93 без сливных пробок вместо бензобаков на 39-литра со сливными пробками.
Карбюраторы типа 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), который позволяет при торможении двигателем снижать уровень выбросов окиси углерода и снизить расход топлива, монтировали на двигатели до 1985 года. Затем начали установку по конструкции более простых карбюраторов типа 21051, которые оснащали эконостатом до 1987 года.
С 1986 года взамен стартера СТ-221 устанавливают стартер типа 35.3708, а также дополнительное реле зажигания. Менялась и система охлаждения. Так, с 1988 года на "пятерках" (неформальное имя ВАЗ-2105 (Lada Nova) и модификаций в водительской среде) устанавливали радиаторы с сердцевинами из алюминия, изготовленными из двух рядов горизонтальных трубок круглого сечения из алюминия и охлаждающих пластин.
Помимо четырехступенчатых коробок передач, на седанах, с 1985 года монтировали спроектированные на их основе пятиступенчатые унифицированные типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АвтоВАЗе производства маломощных моделей двигателей в 1,2-и 1,3-литра в производстве осталась только самая мощная модификация ВАЗ-21053, комплектации которой могут значительно отличаться отделкой салона.
В течение последних лет предприятие ВИС делает на базе "пятерки" полурамные пикапы (однокабинные модели 2345) грузоподъемностью 600 кг или 300 кг (пятиместные двухкабинные 23451) с возможностью комплектации фургонами и иными кузовами и бортовыми платформами.
В целом нужно отметить, что заднеприводные "Жигули" второго поколения все еще пользуются устойчивым спросом среди неизбалованной отечественной публики, которая готова простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие за дешевизну и доступность запчастей. Управляемость "классики" давно ниже мировых требований на скользких зимних дорогах. Но нет худа без добра...