Авто-реактор

Российские автомобильные аналитики попытались узнать, какие автомобили являются максимально экономичными в ремонте и сервисном обслуживании. Как выяснили эксперты Аналитического центра Юрия Левады, худшие параметры имеют отечественные модели Lada. Подобные результаты были получены в итоге опроса дилеров по продаже авто в некотором количестве городов РФ. Продавцы автомобилей владеют информацией по ремонту техники в период сервисного обслуживания, и они авторитетно заявляют, что Lada вдвое чаще ломается, чем иностранные образцы. Они сравнивают отечественные автомобили с самыми дешевыми моделями иностранных изготовителей, так как дорогие авто, от наиболее престижных компаний, почти никогда не ломаются. У любой десятой Lada в гарантийный период не выдерживают элементы подвески. Читать полностью »

Сейчас автошины стали весьма важной частью автомобиля. От авто шин зависит большое число параметров езды автомобиля при любых условиях погоды, принимая на себя крупные нагрузки от сдерживания веса автомобиля на себе до агрессивных условий езды. Владелец автомобиля, покупая себе покрышки, чаще всего ждет от нее неплохие свойства езды, выдерживание прямого направления рулевого колеса при езде и ожидаемым долговечным пробегом. Из всего прочего чтоб обеспечить хорошее сцепление с дорожным полотном, по которому едет колесо автомобиля, ей требуется выдерживать значительные нагрузки при продольных и поперечных направлениях езды. Читать полностью »

Когда приходит время сменить масло в автомобиле, многие люди задаются вопросом - какое масло применять и на какое время его хватит:
1. Смотрим в инструкцию, что рекомендует изготовитель.
Как правило в ней указывается марка и вязкость масла. Приобретать оригинальное масло необязательно, возможно подобрать заменитель по параметрам оригинала. Замену производить в среднем рекомендуют каждые 10000 тыс. км. Читать полностью »

Автомобиль УАЗ "Карго" представляет лёгкий автомобиль для коммерческого использования, основанный на базе внедорожника УАЗ "Патриот". Несмотря на это есть некоторые отличия:  УАЗ "Карго" имеет удлинённую до 3 тыс. мм колёсную базу, Читать полностью »

Модель грузопассажирского автомобиля УАЗ 39094, которую называют УАЗ Фермер основана на базе УАЗ 3303, однако имеет повышеную грузоподъемность, большую устойчивость и повышенную плавность хода.
К тому же автомашина обладает лучшей проходимостью, что позволяет легко съезжать с асфальта и ездить по любому бездорожью. Читать полностью »

Рассказываю, как тонировка машины делается в домашних условиях. Нам понадобиться тонировочная пленка, желательно хорошая, металлизированная, например фирмы Джонсон. На автомобиль ВАЗ необходимо в среднем около 2.5-3 метров (цена за 1 м - 150 руб). Далее в аптеке приобретается детский шампунь джонсонс бэйби 100мл на машину хватит(цена 60р.). На строительном рынке берем резиновый ластик(цена 30р.), который предназначен для вытеснения воды. Понадобится также ножик ОЧЕНЬ острый, хорошо подходят точилки для карандашей с выдвижными лезвиями (цена разная от 50-300), 5 бритвенных лезвий времён наших дедушек, но новые. И последнее, понадобятся емкости с «пшикалкой» прикрученной сверху, к примеру «Мистер мускул» без содержимого. Читать полностью »

Устройство сцепления.

Сцепление ВАЗ-2109, как и у большинства иномарок, сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной. Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском соединяется тремя парами упругих пластин. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, соединительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала коробки передач. Привод выключения сцепления механический с пружинным усилителем (сервомеханизмом). Педали сцепления и тормоза подвешены на общей оси к кронштейну. К педали сцепления приварен рычаг усилителя, который шарнирно соединяется с толкателем. Конец толкателя закреплен скобой. На конце толкателя между опорной шайбой и опорой установлена предварительно сжатая пружина. Опора упирается в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей. Верхняя часть педали соединяется с серьгой троса привода сцепления. Нижний наконечник оболочки троса зажат в гнезде кронштейна двумя регулировочными гайками с шайбами. На нижнем конце троса крепится поводок, который пальцем соединяется с рычагом вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт чехлом. Верхний наконечник оболочки троса расположен в резиновом буфере, который торцом упирается в гнездо передка кузова. Для снижения уровня шума в автомобиле в приводе сцепления используются резиновые детали, не допускающие вибрации. В то же время они обеспечивают эластичность привода сцепления. Поэтому по усилию на педали иногда трудно уловить конец ее свободного хода. Вследствие этого свободный ход проверяйте на рычаге вилки выключения сцепления. Читать полностью »

Какое масло выбрать?
Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето?
В чём отличие минеральных и синтетических масел?
Могут ли возникнуть проблемы при переходе с "минералки" на "синтетику"?
Что нужно сделать для перехода с "минералки" на "синтетику"?

Ответы на эти вопросы вы найдёте в данной статье. Читать полностью »

Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности? Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид.

Однако многие автоэнтузиасты до сих пор не понимают до конца, как именно системы закиси азота позволяют получить дополнительную мощность. Что более важно, они не понимают, как настраивать закись для получения оптимального результата. В помощь им и другим интересующимся данным вопросом мы опишем основы ее работы. Читать полностью »

Соотношение цена - качество.

Сейчас на рынке тюнинга предлагается огромное количество разнообразных систем, которыми может воспользоваться потребитель.

Раньше вы могли потратить тысячи долларов на тюнинг смесеобразования (карбюраторы, инжекторы), системы трубопроводов, клапаны и насосы, выхлопные системы, поршни, доводку/переработку каналов, наддув или турбокомпрессоры, чтобы получить то же самое повышение мощности, которую обеспечит система закиси азота за несколько сотен долларов. Но это не означает, что бесполезно будет установить эти части совместно с нитросом.

Если вы установили систему N20 и решили идти дальше по пути увеличения мощности своего двигателя, все, перечисленные выше, механические системы тюнинга становятся для вас актуальны. Мы рассматриваем нитрос, как лучший выбор для тех, кто не хочет сразу тратить большое количество денег, но при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.

Необходимо отметить еще один аспект проблемы. Весь механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т.д.

Система закиси азота дает "власть над мощностью по требованию" - это одно из основных преимуществ N20, т.к. включается по требованию пользователя. Все остальное время - двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и выработок топлива. Таким образом, мы пришли к еще одному заключению - экономичности этих систем. Читать полностью »