Авто-реактор

АВТОВАЗ завершил переход на ЕВРО-4. Все выпускаемые автомобили прошли модернизацию. Лада Гранта изначально соответствовала требованиям экологического стандарта, поэтому её модернизация не потребовалась.
Переход на новые экологические требования начался с разработки системы управления двигателем, которая использует электронно-управляемую дроссельную заслонку. Эта система называется Е-газ. После этого была произведена калибровка электронного блока управления двигателем, а также внедрён катализатор с увеличенным количеством драгоценных металлов. По сравнению с зарубежными аналогами количество драгоценных металлов в катализаторе удалось уменьшить. Читать полностью »

ЛИАЗ (Ликинский автобусный завод) запустил в серийное производство автобусы ЛИАЗ-5292, предназначенные для городских маршрутов. Новые автобусы соответствуют высочайшим экологическим стандартам Евро-5 и Евро-5+ (EEV) по токсичности выхлопа. На разработку новых экологичных автобусов было потрачено 160 млн. руб. Основные затраты пришлись на приобретение нового оборудования, модернизацию существующего конвейера, повышение квалификации персонала и внедрение новейших технологий производства.
В 2011 году на ЛИАЗе, который входит в группу ГАЗ, сойдут с конвейре 500 единиц автобусов ЛИАЗ-5292, соответствующих экологическим нормам токсичности выхлопа Евро-5 и Евро-5+ (EEV), при этом 50 из этих автобусов будут оснащены газовым оборудованием и таким образом соответствуют стандартам Евро-5+. Читать полностью »

На 13-й Российской агропромышленной выставке «Золотая осень-2011», которая проходила в ВВЦ, Горьковский автозавод представил свою очередную разработку - грузовой автомобиль ГАЗ Ермак. Новинка построена на платформе ГАЗ Валдай и предназначена для перевозки небольших грузов в условиях плохих дорог, в первую очередь новый грузовичок прийдётся по вкусу жителям сельской местности. ГАЗ Ермак должен заменить устаревшие модели ГАЗ-3307 и ГАЗ-53. Своей кабиной Ермак напоминает капотную Газель, никто и не скрывает, что эта деталь кузова досталась в наследство от Нижегородской полуторки, а привлекающее внимание оформление передней части сильно напоминает модель ГАЗ-51, который часто использовался на стройках СССР. Но несмотря на все схожести автомобиль отвечает самым современным требованиям и произведен с использованием новейших технических решений, с первого взгляда его даже можно спутать с каким-нибудь американским грузовичком. При производстве многих компонентов кузова применяется пластик, двигатель снабжен непосредственным впрыском common rail, а кроме того установлена немецкая коробка передач от компании ZF. Читать полностью »

На Ульяновском моторном заводе начали выпускать модернизированные бензиновые двигатели УМЗ-4216, предназначенные для установки на коммерческие автомобили "Соболь-Бизнес" и "ГАЗЕЛЬ-Бизнес". Объём новых двигателей составляет 2,9 л. По утверждению представителей компании, новые агрегаты стали проще в обслуживании и надежнее. На новых двигателях применён 1 поликлиновый ремень вместо 2-х клиновых ремней, которые устанавливались на старых двигателях автомобилей "Соболь" и "Газель". В пресс-релизе компании сказано, что это новшество позволит использовать более мощный компрессор кондиционера и более мощный генератор. К тому же, модернизация увеличила ресурс приводного ремня вдвое - до 80 тыс. км, упростилась замена ремня и обслуживание всего двигателя. Кроме того использована усиленная электромагнитная муфта вентилятора охлаждения и увеличен срок эксплуатации подшипников в приводных агрегатах.
Двигатель УМЗ-4216 в 2008 году уже подвергался изменениям - на нём была установлена усовершенствованная система выпуска и изменена программа управления двигателем, что позволило увеличить мощность на 8%, при том, что силовой агрегат стал экономичнее на 4%. Новый двигатель развивает мощность 123 л.с., а его крутящий момент составляет 235Нм при с 2000 об./мин. Читать полностью »

Со следующего года группа компаний "ГАЗ" поставит на рынок России порядка трёхсот новых моделей автомобиля "ГАЗель". Новинка будет называться "ГАЗЕЛЬ-Next", в её комплектацию войдут подушки безопасности и полностью новые тормоза. Предполагаемая стоимость автомобиля "ГАЗЕЛЬ-Next" - по словам президента "Группы ГАЗ" составит от 650 тыс. руб. в минимальной комплектации до 750 тыс. руб. - в максимальной. Массовое производство новой модели планируется начать в 2013 г., а в 2012 году будет выпущена пилотная партия автомобилей.
"ГАЗель-Next" будет отличаться от старой модели автомобиля "ГАЗель-бизнес" увеличенными габаритами. Обновления произойдут также и в техническом оснащении новинки. Производство опытной, пилотной, партии автомобилей уже запущено. Читать полностью »

Группа компаний "ГАЗ", которой принадлежит торговая марка "Волга", в ближайшее время решит дальнейшую судьбу легендарного бренда. Неудача нового проекта Volga Siber, производство легковых автомобилей скорее всего не будет возобновлено. Сейчас ГАЗ намерена сосредоточить усилия на производстве лёгких коммерческих грузовых автомобилей. Президент холдинга ГАЗ Бу Андерсен сказал, что "Группа ГАЗ" решила сохранить торговую марку "Волга" и сейчас решает - в каком виде этот брэнд будет использован. Бу Андерсен также отметил - что "ГАЗ" гордится тем, что такой знаменитый бренд, как "Волга", принадлежит компании, и руководство не намеревается от него отказываться и рассматривает разные варианты для использования этого бренда.
Напомним, что модель ГАЗ-21 "Волга" начала серийно выпускаться с 1956г., а в 2007г. на выставке "Интеравто-2007" "Группа ГАЗ" официально представила своё последнее достижение - Volga Siber, которая была построена на платформе морально устаревших американских Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Читать полностью »

Одну из самых редких моделей легковых автомобилей Российского производства отличает новый фирменный стиль кузова с использованием ретроэлементов из пластика в боковинах кузова и большое количество хромированных деталей. Этот автомобиль разрабатывался совместно с американской инжиниринговой фирмой "Venture Industries" и вызвал разноплановую реакцию публики (по большей части положительные отклики) и специалистов. Так или иначе, руководство ГАЗа понимало, что "Волга" морально устарела и требует срочной замены. Читать полностью »

Большой русский производитель автомобилей ГАЗ намеревается продавать часть своих производственных мощностей для сокращения издержек. Об этом рассказал Бо Андерсон - исполнительный директор и президент компании ГАЗ. По его мнению, объём продаж пассажирских автомашин в РФ слегка вырастет до 1,7 млн. шт. в 2010г. с 1,5 млн. в 2009г., при этом сохранится излишний объём мощностей на рынке. Читать полностью »

ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)

Первые фотографии «министерской» «Волги» ГАЗ-3102 передавались из рук в руки еще в далеком 1978 году. В 1980-м году эта модель была официально представлена как «олимпийское такси», но в серию «31-я» «Волга» пошла только в 1982 году. Собиралась она на том же конвейере, где делали «Чайку». Выпускались она не более мелкими партиями, не более четырех тысяч единиц в год, и уже один этот факт делал ее  «эксклюзивной». В иерархии советских автостроения эта модель «Волги» стала, как бы последователем ЗИМа и поставлялась только в обкомы, министерствам и военные ведомства. Частные лица могли купить ее лишь б/у. Были и «секретные» спецверсии 31011, 31012 и 31013, которые предназначались для спецслужб и правительственных учреждений. На них ставились мощные карбюраторные двигатели V8: на 31011 - форсированный ЗМЗ-53, на 31012 - ГАЗ-13 и на 31013 - ГАЗ-14. С ними агрегатировали гидромеханические автоматические трансмиссии от «Чайки», а развесовку с перегруженным передним мостом «выравнивали», загружая багажник свинцом или тяжелой радиоаппаратурой. Первые две модели были «догонялками» и машинами сопровождения КГБ, а модель 31013 с салоном люкс использовалась как «персоналка» высокого ранга. На этом фоне обычная модель 3102, предназначенная для начальства низшего ранга и названная в народе за это «директорской», все таки выгодно отличалась своим элегантным экстерьером от обычной «24-й» Волги. Ее оснащали форкамерным четырехлитровым двигателем, его мощность была лишь на 7 л.с. больше, чем у обычной базовой «Волги» (а версия, которая шла на экспорт на бензине АИ-95 была мощнее и на все 16 л.с.). Читать полностью »

Легендарная послевоенная модель ГАЗ-М20, названная «Победой», стала первым (и единственным) отечественным легковым автомобилем с несущим кузовом типа фастбек, т.е. «покатый скоростной задок», и одним из первых в мире автомобилей с кузовом понтонного типа - без выступающих крыльев. Первая серия с трехступенчатой решеткой радиатора из горизонтальных хромированных планок находилась в мелкосерийном производстве только два года с 1946 по 1948 год. Затем выпуск автомобиля был приостановлен для устранения выявленных при эксплуатации недостатков конструкции, включая ненадежность ходовой части с впервые внедренной у нас независимой передней подвеской, а также налаживания массовой технологии выпуска несущих кузовов. Ранее их по обходной технологии сваривали из двух половинок, а шов тщательно зашпаклевывали и полировали, тем не менее, кузов не отличался жесткостью на кручение, да еще и был утяжелен на сотню с лишним килограммов. В результате первые выпуски «Победы» отличались посредственной динамикой, ведь базовым двигателем для нее был выбран четырехцилиндровый нижнеклапанный2,1-литровый карбюраторный двигатель мощностью 52 л.с. (фактически уменьшенная на два цилиндра версия знаменитой «шестерки» ГАЗ-11) и 3-ступенчатая не синхронизированная КП с напольным рычагом переключения передач. Установку шестицилиндрового двигателя на «Победу» лично запретил сам Вождь (якобы из-за неэкономичности). Всего было выпущено около 600 экземпляров «Победы» первой серии, а так как они поставлялась тогда только госорганам и были быстро списаны без продажи в частные руки (по заведенному тогда строгому порядку), то именно ранние образцы ГАЗ-М20 сейчас относятся к редчайшим. Читать полностью »